Очень мягкие посадки. Бортовые номера частных самолетов На чем летает сечин

Бизнес-джет в хозяйстве успешного предпринимателя и миллиардера - вещь естественная. На то он и «бизнес». Другое дело, когда «слуги народа», которому рекомендовано «держаться, поскольку денег нет», позволяют себе родовые поместья, квартиры размером с футбольное поле и личные самолеты. «Преступная Россия» разбиралась, кому из отечественных чиновников выпало такое счастье.

Летающие собаки

Повышенное внимание к дорогим самолетам месяц назад (с легкой руки Алексея Навального и его Фонда борьбы с коррупцией) привлекли «летающие собаки» вице-премьера Игоря Шувалова. Милые песики с экстравагантными именами летают на престижные международные выставки канадским люксовым джетом Bombardier Global XRS, средняя стоимость которого составляет 55 миллионов долларов.

Других посмотреть и себя показать Андвол Пинкертон, Андвол Цесаревич, Андвол Остап Бендер и Андвол Я Твой Идол (так зовут этих представителей коллекционной породы корги-вельш пемброк) летают в сопровождении персональных гувернанток и владелицы - супруги вице-премьера Ольги Шуваловой.

При том, что каждый рейс «Бомбардье» обходится в круглую сумму от 30 до 50 тысяч евро в зависимости от пункта назначения.

Фонд Навального подсчитал, что только на дачу Шуваловых в австрийском Зальцбурге самолет слетал за год 18 раз (что стоило им $1 440000). Собачьи полеты на выставки в этом же году стоили шуваловской семье значительно меньше - порядка 40 миллионов рублей.

Арт-объект в Шуваловском парке

Разумеется, весть о том, что собаки Шуваловых летают защищать честь страны на международных турнирах не лоукостерами, вызвала бурное оживление среди российских налогоплательщиков - в Сети стихийно возник флэшмоб под девизом «Хочу быть собакой Шувалова», а в Шуваловском парке Санкт-Петербурга появился арт-объект на злобу дня от художников движения «Явь».

Подарок к дембелю

Игорь Шувалов навещает в армии сына Евгения. 2012 год

Разумеется, роскошный джет напрямую не принадлежит российскому вице-премьеру, поэтому нигде среди его имущества не задекларирован. Спустя две недели после скандала в СМИ выяснилось, что «Бомбардье» является собственностью сына Шувалова, вернее, его компании Altitude, зарегистрированной на Бермудах.

Шувалов-младший владеет ей с тех самых пор, как демобилизовался в 2013 году из рядов ВМФ РФ, где отслужил срочную службу в спецназе Тихоокеанского флота на острове Русском.

После того, как 7 мая 2013 года Владимир Путин подписал пакет законов (№ 79-ФЗ, № 102-ФЗ и № 3-ФКЗ), господа Шуваловы, люди небедные, перевели свои компании в Россию, но вот с Altitude и еще одним офшором вышла незадача - бермудское законодательство не позволило.

Шуваловские миллионы

Самолет во владении Шуваловых числился еще с 2009 года. Он был приобретен на проценты от кредита, который в 2003 году Шуваловы дали другу семьи Сулейману Керимову на покупку акций «Газпрома».

После этого акции «Газпрома» стремительно подорожали, и за несколько лет 18 шуваловских миллионов долларов чудесным образом превратились в 80, а то и в 100 (писавшая в 2012 году об этом дружественном займе газета«Ведомости» затруднилась назвать точную цифру). Подобным образом Шуваловы «удачно одалживали» деньги друзьям-миллиардерам неоднократно.

Например, Gallagher Алишера Усманова, взяв у багамской компании Ольги Шуваловой Sevenkey 50 миллионов долларов в долг в 2004 году, спустя пару лет вернула ей $118 миллионов. За что в 2004 году Шуваловым перевела 50 миллионов долларов офшорная компания Романа Абрамовича - Евгения Швидлера Unicast Technologies, никому непонятно. Попыток объяснить перечисление этой суммы вице-премьер никогда не предпринимал.

Единственное, что можно предположить, - таким образом Абрамович с партнером выразили Шувалову свою признательность за лоббирование консолидации металлургической отрасли России в руках владельца лондонского «Челси».

Взяли полетать

Bombardier Global XRS с бортовым номером M-VQBI - собственность компании Евгения Шувалова

Словом, деньги у Шуваловых были, прикупили и самолет, но «посадить» его в российской юрисдикции возможности не было.

По заверениям главреда «Эха Москвы» Алексея Венедиктова, с тех пор Шуваловы у сына самолет берут попользоваться регулярно, но всякий раз исправно оплачивают все расходы. Однако есть одно «но», и существенное.

Юрист Фонда борьбы с коррупцией Любовь Соболь версию Венедиктова этим «но» разбивает вдребезги: дело в том, что на офшорном острове Мэн, где по факту числится Bombardier Global Express с бортовым номером M-VQBI, невозможно регистрировать самолеты для коммерческих целей. Просто запрещено законами острова.

Некоммерческое использование бизнес-джетов также четко регламентировано - если в самолете летит человек, не имеющий отношения к компании, на которую зарегистрирован летательный аппарат, - это нарушение закона. Вместе с ним в воздухе, как минимум, должен находиться либо глава компании, либо ее сотрудники. Но никак не собаки матери владельца и их гувернантки. И то, что Игорь Иванович Шувалов платит за использование джета, также нарушает правила частной авиации острова Мэн, считает юрист ФБК.

650 часов - полет нормальный

Новый самолет Игоря Сечина

А вот другой Игорь Иванович, глава компании «Роснефть» Игорь Сечин правил никаких не нарушает. На новом джете, принадлежащем офшорной «дочке» «Роснефти», Сечин летает сам.

В остальном у главы госкорпорации «Роснефть» с вице-премьером Шуваловым, кроме имени-отчества, удивительно много общего.

Например, любовь к самолетам канадской марки Bombardier. В конце августа стало известно, что кипрская компания Shelf Support Shiphold Limited (SSSL) приобрела люксовый Bombardier BD-700-1A10 Global 6000. Как и шуваловский «Бомбардье», самолет с бортовым номером M-YOIL зарегистрирован в Авиареестре острова Мэн.

По данным СМИ, офшор возглавляет некий Александр Соколов - полный тезка главы финансового департамента «Роснефти». Поэтому обнаружение SSSL на сайте «Роснефти» в списке лиц и компаний, аффилированных с российским нефтяным гигантом от 30.06.2016 г. выглядит закономерным, хотя именно эта «дочка» «Роснефти», согласно документам, распоряжается недвижимостью, а за авиацию отвечает еще один офшор Skyline Asset Management Ltd.

Несмотря на кризис, покупка подсобным офшором «Роснефти» нового самолета более чем за 55 миллионов долларов с морально-этической точки зрения, казалось бы, оправдана - средняя цена на нефть в рублевом выражении выросла по сравнению с началом года на 20%, а чистая прибыль компании во втором квартале 2016 года, по данным августовского отчета, достигла 89 млрд рублей, что превышает результаты I квартала в 6,4 раза. Хорошо заработали - обновили авиапарк.

Тем более что Сечин, которого СМИ часто называют вторым по влиятельности российским политиком после Путина, по его словам, значительную часть своей жизни проводит в самолете. Не чартерами же бюджетными ему летать.

«Я лично в прошлом году для организации работы наших дочерних предприятий, экспортных контрактов, переговоров с партнерами, провел 650 часов в самолете. У нас есть удаленные площадки. Если кто-то хочет 650 часов проводить в самолете − пожалуйста», − жаловался на жизнь глава «Роснефти» в августе, объясняя акционерам, почему у руководства компании в непростые для страны времена такие странные зарплаты со множеством нулей в конце.

Базовый интерьер Bombardier Global 6000, в котором Игорю Сечину приходится проводить в воздухе 650 часов ежегодно

Топ-менеджер компании мирового уровня должен и зарабатывать на мировом уровне, рассуждает Сечин. А иначе переманят зарубежные конкуренты. Например, доход самого Сечина за 2015 год оценивается в диапазоне от 459 до 612 миллионов рублей.

Первым делом самолеты

Однако в том, что глава «Роснефти» о стране не думает, его обвинить нельзя. А иначе зачем бы ему просить президента Владимира Путина обнулить ввозные пошлины и НДС на покупку бизнес-джетов.

Таможенные сборы на летательные аппараты бизнес-класса в настоящее время составляют до 30% стоимости самолета. Плюс 18% НДС. Поэтому импортируемый в Россию бизнес-джет моментально дорожает в полтора раза. Учитывая среднюю стоимость популярных среди элиты Gulfstream, Embraer, Bombardier или Falcon на уровне 25−30 млн долларов, разница получается внушительная. Недешево обходится и обслуживание - ежегодно владелец тратит на свой крылатый транспорт от 1 до 2 миллионов долларов в зависимости от модели.

По данным Минэкономразвития РФ, аффилированных с российским бизнесом и частными лицами бизнес-джетов в стране насчитывается не менее 500, и только 72 из них имеют российскую «прописку». Нетрудно подсчитать, какую сумму могут принести казне зарегистрированные в России 500 «Гольфстримов», «Боингов» и «Фальконов». От 700 млн до миллиарда долларов ежегодно.

Ведомства с энтузиазмом поддержали инициативу Сечина. Минвостокразвития сочло, что такое изменение приведет к расширению отечественной сети аэродромов, а Минтранс увидел в нем перспективу появления новых рабочих мест и дополнительные денежные потоки в бюджет. Понравилась идея и главе государства, который в августе дал ведомствам поручение разработать процедуру освобождения бизнес-авиации от таможенных пошлин со сроком отчитаться о ходе его исполнения до 14 октября.

Для «Роснефти» тем временем инициатива утратила актуальность, поскольку выдвигалась в связи с конкретными задачами. Компания планировала закупить сразу несколько самолетов с лыжными шасси для полетов на северные месторождения. В итоге остановила свой выбор на относительно недорогих канадских DHC-6 Twin Otter Series 400 ($6,5 млн), поручив их обслуживание красноярскому ООО «АэроГео». Остальной воздушный флот «Роснефти» по-прежнему остается в офшорах, где в собственности ее «дочек» числится не менее 20 бизнес-джетов.

Остров, где все есть

Изменится ли ситуация с офшорной припиской большинства судов бизнес-авиации с введением нулевых пошлин - вопрос открытый. Традиция держать частную авиацию в безналоговых зонах не нова. Безусловным лидером по количеству зарегистрированных бизнес-джетов среди них является остров Мэн - владение Британской короны в Ирландском море, не входящее в состав ЕС. Официально он находится в британской юрисдикции, но фактически имеет права автономии.

Первый частный самолет был зарегистрирован здесь не так давно − в 2007 году, а в 2014-м их число превысило 700. Ежегодный прирост в 100 самолетов объясняется уникальным налоговым климатом, созданным властями острова для владельцев частных воздушных судов.

Даже по сравнению с другими офшорами, Мэн - самое выгодное для авиавладельцев место регистрации самолетов. Причин тому множество - на острове нулевая ставка налогообложения с корпоративных доходов для большинства видов деятельности, кроме банковской, отсутствует налог на страховую премию и нет строгих требований к тому, где самолет обычно базируется.

Регистрация воздушных судов и оформление всех необходимых документов занимает минимум времени и обходится в символические (по сравнению с доходами среднестатистического владельца самолета) суммы.

Как отмечает юрист ФБК Любовь Соболь, главная особенность офшора - не являясь частью ЕС, остров входит в его таможенное и фискальное пространство, и зарегистрированный на нем самолет может спокойно летать в воздушном пространстве Евросоюза.

Кроме того, здесь самые низкие по Европе расценки на техническое обслуживание и наем летного персонала. Для российских же чиновников и предпринимателей особой прелестью острова стала возможность регистрировать на нем роскошные воздушные суда без ненужной огласки.

Приписанные к острову Мэн самолеты можно определить по первой литере «M» в бортовом номере, состоящем из короткой буквенно-цифровой комбинации. А дальше все зависит от фантазии владельца. Например, в зарегистрированной на острове авиаэскадре Олега Дерипаски несколько бортов летают под номерами M-ALAY, M-UGIC, M-UKHA, а новый Bombardier банкира Олега Тинькова унаследовал тот же номер, который был у предыдущего его джета марки Falcon - M-TINK.

По данным отраслевого социального ресурса Aviaforum.ru , на котором делятся друг с другом информацией летчики-профессионалы и любители авиации, остров Мэн в качестве места регистрации своих воздушных судов, зарегистрированных на аффилированные офшорные компании, избрали многие представители российской бизнес-элиты, компании и чиновники.

Вот их далеко неполный список:

M-RCCG Embraer Legacy 600 - основатель РМК Игорь Алтушкин; M-URUS Boeing BBJ - частный инвестор Рустем Терегулов; M-HHHH Airbus A318 Elite - бывший совладелец Черкизовского рынка Зарах Илиев; M-JIGG Gulfstream G550 и M-ESGR Embraer Legacy 600 - объявленный в РФ в розыск российско-украинский миллиардер Константин Григоришин; M-UNIS Bombardier Global Express XRS - генеральный директор компании Petropavlovsk Павел Масловский; M-ISRK Dassault Falcon 900LX - бывший вице-президент ЛУКОЙЛа Искендер Халилов; M-ANTA - Камиль Юсупов (ОАО ВТБ Татарстана); M-VANG - Андрей Гончаренко; M-ARJJ -Аркадий Ротенберг; M-AFAJ - Марина Мамонтова (Москапстрой); M-OSPB - владелец банка «Уралсиб» Владимир Коган; M-KATE -Дмитрий Рыболовлев; M-YORK Falcon 7X - бывший владелец ОАО «Банк Москвы» Андрей Бородин, находящийся в международном розыске. Бортовой номер зарегистрирован на компанию Lead Universal Limited, аффилированную с «Банком Москвы».

Российские компании и банки тоже нередко регистрируют свои воздушные суда на выгодном во всех отношениях острове:

M-ATPS Gulfstream G550 - ТПС Недвижимость; M-HAWK Bombardier Global 6000 и M-YBST Challenger 604 - через оффшорную «дочку» Genetechma Finance Limited владеет Внешэкономбанк; M-ABDL Hawker 4000 зарегистрирован на «дочку» Сбербанка SB Leasing Ireland; M-AVOS Gulfstream G450 - аффилированую с ВТБ компанию Helter Management Limited.

Некоторые бортовые номера на данный момент могут быть неактуальны, если самолет сменил регистрацию, либо был продан владельцем.

Крылатый полпред

Доказано, что летать самолетами бизнес-авиации самому и использовать их для нужд своей семьи вполне спокойно можно и не регистрируя их на свои офшорные компании - за все заплатит государство.

Для этого, правда, нужен соответствующий статус, которого, судя по привычке использовать для передвижения по просторам необъятной родины исключительно джеты «Бомбардье», «Гольфстрим» или «Фалькон», достиг заместитель председателя правительства и полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

По данным тендера ФГУП «Предприятие по поставкам продукции управления делами президента РФ» на сайте госзакупок, в 2016 году на перелеты Трутнева по делам службы потратят 33,4 млн рублей. Выполнять заказ будет компания «Газпромавиа», которая в 2015 году за полеты полпреда президента на Дальнем Востоке получила из госбюджета по двум контрактам 20 и 23 миллиона рублей.

Между тем, суммы, выделяемые на авиаперелеты полпредов в других федеральных округах, значительно скромнее. Например, перелеты полпреда в Северо-Западном федеральном округе Николая Цуканова в 2016 году обойдутся государству в 6,27 млн рублей, а воздушные командировки полномочного представителя в третьем по величине среди российских федеральных округов УрФО Игоря Холманских - в 5,7 млн рублей.

По данным Znak.com , в отличие от Трутнева, неприхотливый Холманских пользуется самолетами компании «Уктус» - довольно бюджетными в классе бизнес-авиации L-410 и АН-74.

С одной стороны, такая дифференциация расходов кажется логичной: Дальневосточный федеральный округ - по площади самый большой в России (занимает 36,4 % от всей территории РФ). Но тогда возникает не менее логичный вопрос - почему полпред президента в Сибирском федеральном округе Сергей Меняйло может обойтись 14 миллионами рублей в год на авиаперелеты, а его предшественник Николай Рогожкин и вовсе обошелся в прошлом году 13 миллионами?

При том, что Сибирский федеральный округ меньше ДФО всего на 1100 км² и занимает второе место по величине (29,95% от территории РФ), разница в 20 миллионов рублей между расходами полпредов на полеты выглядит странной.

Всего же на перелеты полномочных представителей президента 2016 году будет потрачено около 148 миллионов рублей. В прошлом году сумма была побольше - 167 400 000 рублей. Однако детали, касающиеся распределения бюджетных средств на авиаперелеты полпредов и типов используемых воздушных судов, закрыты. Кроме «Извещения о проведении закупки у единственного поставщика (подрядчика, исполнителя)» на сайте госзакупок нет никакой информации о проведении конкурса.

Между тем, ранее такая информация публиковалась. До тех пор пока журналист Олег Лурье не предал широкой огласке сведения об авиаперелетах все того же Юрия Трутнева в 2013 году, подкрепив информацию документами, найденными в открытом доступе.

Лурье выяснил, что все полпреды президента, кроме Трутнева, обходятся стандартными «Боингами», отечественными «Ту-154» и «Як-40». Полпреду же по ДФО Управление делами президента РФ заказывает перелеты на самых престижных бизнес-джетах Gulfstream G550, Bombardier Global Express 5000, Bombardier Challenger 600 и Falcon 2000. В одном только 2013 году на перелеты Трутнева ушло 49 миллионов рублей.

По данным «Собеседника» , кроме самого полпреда, недавно предложившего в качестве меры борьбы с коррупцией не брать на госслужбу детей и внуков коррупционеров, зафрахтованными для него на деньги госбюджета самолетами между делом пользуется и его семья.

Gulfstream G550 - один из предпочитаемых Юрием Трутневым для служебных командировок самолетов

Ментальные различия

Как подтверждает недавняя история с собаками Шувалова, использование родственниками и близкими чиновников и предпринимателей корпоративного и взятого в аренду авиатранспорта − обычное дело в России.

Информация об этом, как правило, тщательно скрывается, самолеты порой зарегистрированы в офшорах через целую вереницу компаний, и отследить их перемещения можно лишь по используемому частным бортом транспондеру типа ADS-B через сервис Flightradar24 и его аналоги.

Справедливости ради, стоит отметить, что не все российские чиновники, а тем более их родственники, спокойно летают бизнес-джетами за народные деньги. По данным «Новой Газеты», только регулярными рейсами в командировки летал бывший глава МВД Рашид Нургалиев, не позволял себе роскоши и глава РОСНАНО Анатолий Чубайс, как и ряд других государственных мужей рангом пониже. Однако ситуация в целом от этого не меняется.

На Западе отношение общественности и органов власти к похожим случаям совсем иное. Примеров тому множество. Главу холдинга Hollinger International, медиамагната Конрада Блэка в 2007 году приговорили к 6,5 годам лишения свободы за хищение 6 миллионов долларов у акционеров и одним из пунктов обвинения числилось использование Блэком и его супругой корпоративного джета Hollinger для полета в отпуск на остров Бора-Бора.

В 2010 году во Франции со скандалом ушел в отставку госсекретарь по делам сотрудничества и франкофонии Ален Жуаянде. Ушел, потому что слетал однажды в командировку на Антильские острова частным самолетом, полет которого обошелся в 116 тысяч евро налогоплательщиков. После этого премьер Франсуа Фийон категорически запретил министрам пользоваться частными самолетами без его особого разрешения, порекомендовав им обратить внимание на железнодорожное сообщение и регулярные авиалинии.

В России возможность аналогичных запретов пока всерьез никто не воспринимает. В июле депутат Госдумы от фракции «Справедливая Россия» Олег Шеин официально обратился к Дмитрию Медведеву с просьбой проверить информацию о самолете Игоря Шувалова, отметив, что использование частного самолета за 55 миллионов долларов не соответствует положениям Кодекса этики и служебного поведения госчиновников, но никакой реакции со стороны главы правительства до сих пор не последовало.

Интересна статья?

Каждый частный самолет отличается от другого. Их салоны изменены, у многих перекрашен корпус. У каждого воздушного судна есть свой бортовой номер (регистрационный номер воздушного судна).

При регистрации самолета каждая страна присваивает ему свой код. По нему легко определить место регистрации:

G = Великобритания
N = США
F = Франция
D = Германия
EI = Ирландия
ES = Испания
HB = Швейцария
OE = Австрия

Регистрационные номера частных самолетов могут быть индивидуальны. Ограничений в выборе страны регистрации нет.

По некоторым номерам можно сразу узнать о владельцах:

N1KE = корпорация Nike
N707JT = Boeing 707 Джона Траволты
G-SIRS и G-SUGA оба принадлежат лорду Алану Шугар
N999BE = один из самолетов Берни Экклстоуна

Интересны номера воздушных судов знаменитостей:

M-ANSL = Найджел Мэнселл
HB-JEG = Михаэль Шумахер
OE-HII = Ники Лауда
G-GALX = Ричард Брэнсон (на хвосте самолета изображен глаз Ричарда Брэнсона).

Среди российских знаменитостей, бизнесменов и политиков также распространена традиция регистрировать свои самолеты под «говорящими номерами». Игорь Сечин, главный исполнительный директор нефтегазовой компании ПАО «НК „Роснефть“», зарегистрировал свой BD-700-1A10 Global 6000 под номером M-YOIL. Если внимательно посмотреть, можно заметить два слова «My oil». Сам Сечи никак не прокомментировал такой выбор бортового номера. Однако в социальных сетях активно обсуждают эту тему. Самолет зарегистрирован не в Российской Федерации, а на Мальте.

Существует налог на регистрацию самолетов. Каждое государство самостоятельно определяет его размер. В некоторых странах регистрация воздушных судов особенно выгодна. Это касается небольших стран с низкими налогами. Например, довольно выгодно регистрировать воздушное судно на Мальте. В этом поможет компания Cofrance. Вам не нужно самостоятельно разбираться со всеми документами и хитросплетениями местных законов.

Смотрите также:

• Кто есть кто на рынке бизнес-джетов
• 
  Бронирование авиабилетов Берни (Burnie Wynyard) коды…
• Берни заказать самолет город: Берни страна: Австралия
• Ники Лауда — гонщик, предприниматель, пилот.…
• 
  Аэропорт Берни (Burnie Wynyard) коды IATA: BWT ICAO:…
• 
  Аэропорт Лейк-Хавасу-Сити (Municipal) коды IATA: HII…
• 
  Ричард-Толл заказать самолет город: Ричард-Толл…
• 
  Аэропорт Аэропорт имени Ричарда Ллоида Джонса мл.…
• Bombardier Global 6000
• Самолеты малой авиации и пассажирские: все производители
• Страны с самыми высокими и низкими налогами на…

Оснащение предметами интерьера одного из вертолетов компании «РН-Аэрокрафт» («дочка» «Роснефти») обошелся почти в 5 миллионов рублей. В размещенном на сайте компании протоколе закупочной комиссии содержится список закупаемых предметов. В нем, в частности, упомянуты серебряные чайные ложечки стоимостью почти 15 тыс. руб. каждая, стаканы для воды по 11,7 тыс. руб. и икорницы по 83 тыс. руб. Кроме посуды планируется также приобрести 12 пледов по 124 тыс. руб. за штуку и некоторые другие предметы.

«Они покупают это для вертолета. Ну ведь в самом деле нельзя же просто лететь в вертолете и не иметь с собой пледа бежевого за 124 тыс. руб., рюмки для водки за 11 тыс. руб. и щипчиков для сахара за 29 тыс. руб. Это же будет не полет, а просто какая-то катастрофа», - иронизирует данную закупку Алексей Навальный.

Основатель ФБК назвал такие закупки недопустимыми для компании, принадлежащей «государству, в котором 19 млн человек живет за чертой бедности».

Пресс-секретарь «Роснефти» Михаил Леонтьев в разговоре с корреспондентом РБК пояснил, что самолет, на котором летают сотрудники «Роснефти», включая ее исполнительного директора, топ-менеджеров и даже партнеров, должен быть обеспечен качественными тарелками, вилками, ложками и другими средствами для приема пищи.

«Неужели сам Навальный жрет руками и вытирается рукавом?» - удивился Леонтьев.

Комментируя РБК указанные на сайте закупок цены на покупку пледа или чайной ложки, представитель «Роснефти» назвал их «разумными».

«Никто с этих сумм не наваривает, они разумные. Публикация госкомпанией данных о закупках держателей для салфеток и посуды свидетельствует о ее беспрецедентной открытости, на грани разумного. Такие данные по закону не обязательно даже публичить», - заметил он.

«РН-Аэрокрафт» занимается эксплуатацией воздушных судов в интересах компании «Роснефть», полностью принадлежит «Роснефти» через ее «дочку» «РН-Актив». В 2015 году «РН-Аэрокрафт» подписала с холдингом «Вертолеты России» договор на поставку четырех вертолетов (двух Ми-171 и двух Ми-8АМТ), а с канадской Viking Air Limited - контракт на поставку десяти самолетов DHC-6 Twin Otter S400 пассажировместимостью до 19 человек с возможностью выполнения взлетов и посадок с грунтовых (снежно-ледовых) посадочных площадок.

В 2016 году «Роснефть» подписала с «РН-Аэрокрафт» контракт на авиаперевозки с использованием самолетов DHC-6 Twin до конца 2018 года на общую сумму 3,7 млрд руб. из расчета 7,12 млн руб. за летный час.

Компания «Роснефть», доходы которой засекречены, отличается не только непрозрачной отчетностью или запутанными схемами работы, но и большим количеством дочерних структур, о работе которых почти ничего не известно.

Авиаперевозками сотрудников «Роснефти», от вахтовиков до топ-менеджмента нефтяного гиганта, занимается «внучка» Роснефти − компания «РН-Аэрокрафт» c целым парком отечественных и зарубежных машин.

«РН-Аэрокрафт» была учреждена в 2010 году. Основным владельцем компании стала дочка «Роснефти» − «РН Актив», которая вложила 842 млн рублей в уставный фонд «РН-Аэрокрафт». Сейчас ее возглавляет бывший пресс-секретарь Юрия Лужкова и завхоз «Роснефти» Сергей Цой. Бывший руководитель «внучки» − Томас Хендель с 2016 года советник Игоря Сечина.

В задачи компании входит доставка персонала на буровые платформы и удаленные месторождения, разведка месторождения с воздуха, проведение спасательных операций, перевозка топ-менеджмента «Роснефти», взаимодействие с организациями-эксплуатантами и техническое сопровождение.

«РН-Аэрокрафт» использует отечественные машины Ми-8 и Ми-171, итальянские вертолеты Agusta Westland AW139, AW109 и AW189, канадские легкомоторные самолеты DHC-6 Twin и бизнес-джеты Falcon и Bombardier.

Компания не раскрывает информацию о количестве бортов в собственности. Судя по данным авиационных форумов и авиационных баз данных, речь идет как минимум о 22 вертолетах, 10 легкомоторных самолетах и пяти бизнес-джетах.

Закрытая структура

Точное количество бортов − не единственная тайна в деятельности авиационного подразделения «Роснефти». Еще одна загадка − цена летного часа.

Компания тратит миллиарды рублей на свой воздушный транспорт. С 2015 года «РН-Аэрокрафт» получила от «Роснефти» заказов на 40 млрд рублей. Например, в 2016 году контракт на авиаперевозки с использованием самолетов DHC-6 Twin обошелся «Роснефти» в 3,7 млрд рублей (525 летных часов, 1 час − 7,1 млн рублей), эксплуатация Ми-8АМТ − 253 млн (260 летных часов, 1 час − 975 тыс. рублей), полеты на Ми-8МТВ − 2,1 млрд рублей (1460 летных часов, 1 час − 1,5 млн рублей), AW189 − 346 млн рублей (1000 летных часов, 1 час − 346 тыс. рублей).

В 2017 году стоимость полета, согласно планам закупки, дешевле не станет. На транспортные услуги по двум контрактам на AW139 «заложили» 2,5 млрд рублей (3980 часов, 626 тысяч рублей за час), стоимость работы Aw189 – 181 тыс. рублей за час, Ми-8МТВ1 − 88 тыс. рублей за час. «Иномарки» будут работать в основном в Москве, Санкт-Петербурге и Сочи, а отечественные вертолеты − в Красноярске, Мурманске и Владивостоке.

Для сравнения, в частных компаниях аренда Aw139 в среднем стоит 210 тысяч рублей в час. Коммерческая аренда Ми-8 c VIP-салономстоит от 130 до 150 тыс. рублей. Тот же самый вертолет, на той же самой стоянке, с тем же самым обслуживанием в коммерческой фирме арендовать стоит в два раза дешевле, чем платит «РН-Аэрокрафт» за эксплуатацию своих бортов.

Спецборт Роснефти

Помимо работы на буровых и нефтяных платформах, вертолетный парк обслуживает топ-менеджмент компании. По данным сервиса Flightradar24, три AW139 «Роснефти» совершают рейсы между подмосковными аэропортами.

Один из вертолетов регулярно летает в Италию, Болгарию и Швейцарию. Например, 13 января он перевозил пассажиров из Милана в Лугано, а уже спустя несколько дней снова оказался в Подмосковье. Бортовой номер (RA-01972) фигурирует в тендере «Роснефти» на техническое обслуживание этого вертолета. Но есть еще одна особенность: формально он закреплен за специальным летным отрядом «Россия», который находится в ведении Управления делами президента. Этот летный отряд перевозит высшее руководство страны: президента, премьер-министра, генерального прокурора, министра иностранных дел, руководителей ФСБ и других высокопоставленных чиновников и силовиков. Аналогичная ситуация с еще одним вертолетом (RA-01975), который регулярно летает из одного московского аэропорта в другой: он принадлежит «Роснефти», но обслуживается спецотрядом «Россия».

За СЛО «Россия» также числится один из бизнес-джетов «Роснефти» − борт RA-09007. Как и вертолеты, фигурирует в тендерной документации «РН-Аэрокрафт» 2017 года. За следующие четыре года компания планирует потратить 536 млн рублей на обслуживание этого самолета. Выходит, что кто-то в госкорпорации летает на правительственном самолете?

Согласно таможенной декларации ООО «Авиаброкер» (компания-брокер в аэропорту «Внуково») от 28 апреля 2016 года, Falcon (RA-09007) летел в аэропорт «Ле-Бурже» во Франции. Спецотряд «Россия» выступал «по поручению» ООО «РН-Аэрокрафт», которое платило за все необходимые операции. То есть, официально самолет принадлежит компании «Роснефти», но всеми операциями – ремонтом, эксплуатацией, таможенными вопросами − занимается авиаотряд первых лиц государства.

В таможенной декларации значится – самолет Falcon 7X произведен в 2008 году. Годом позднее фотографы заметили, что тогда еще вице-премьер Игорь Сечин прилетел в Амурскую область на Bombardier Global Express XRS. Позже выяснилось: в авиапарке «Роснефти» есть четыре бизнес-джета − два Falcon стоимостью 50 млн долларов и два Bombardier по 32 млн долларов каждый.

В 2010 году президент России Дмитрий Медведев путешествовал на этом самолете в Армению. В 2014 году этот борт заметили в составе делегации Владимира Путина во Францию. Игорь Сечин был вице-премьером и имел право пользоваться услугами специального летного отряда «Россия» до мая 2012 года. Выходит, что руководство страны летает на самолетах «Роснефти», а глава государственной компании не потерял своих «летных» правительственных привилегий.

Сам Игорь Сечин коснулся вопроса корпоративного авиатранспорта лишь однажды, когда рассказывал о своей тяжелой работе. «Я лично в прошлом году провел 650 часов в самолете. Если кто-то хочет 650 часов проводить в самолете – пожалуйста», − сказал он.

Вы никогда не слышали про рекламное агентство «А-Медиа» с улицы Северной из Одинцова? Очень зря, ведь это история ошеломительного бизнес-успеха, превращения бездействующей фирмы из спального района в, без преувеличения, предприятие почти стратегической важности для России. За считанные месяцы никому не известное рекламное агентство вдруг стало участвовать в сложном промышленном проекте по производству деталей к российскому авиалайнеру МС-21 («Магистральный самолет XXI века»). «Новая газета» рассказывает историю выгодного «союза бывших» - бывшего майора полиции Москвы, принимавшего участие в одном из самых скандальных уголовных дел России; и примкнувшей к нему бывшей жене Игоря Сечина, - которые за очень короткое время превратили фирму без выручки в компанию, получающую миллиарды рублей от госпредприятий.

Петр Саруханов / «Новая газета».

«Самолет будущего»

Среднемагистральный самолет МС-21 — наиболее амбициозный гражданский авиапроект со времен СССР. По оценкам российских властей, лайнер должен составить конкуренцию зарубежным Boeing и Airbus на рынке пассажирских перевозок.

Первый полет МС-21 был запланирован еще на 2014 год, а серийное производство должно было начаться в 2016-м. Красивые ролики на YouTube появились вовремя, однако с остальным не ладилось. Первый полет состоялся лишь в мае прошлого года, а начало полноценного производства недавно было в очередной раз перенесено: по словам бывшего вице-премьера Дмитрия Рогозина, оно должно начаться в 2019-м.

МС-21 должен стать эталоном экономичности, экологичности и технологичности, продемонстрировать возможности российской промышленности и ее способность создать коммерчески успешный самолет. Недаром в официальных презентациях МС-21 называли не иначе как «самолетом будущего».

Уникальность МС-21 состоит в широком применении композиционных материалов. Один из ключевых поставщиков композитных агрегатов для «самолета будущего» — ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина (входит в корпорацию Ростех). Обнинское предприятие, в частности, должно обеспечить поставку крупногабаритных углепластиковых деталей кессонов киля и стабилизатора для МС-21.

Чтобы наладить производство этих деталей, ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина решила реконструировать свои производственные комплексы. Для этого были заключены договоры с несколькими подрядчиками.

Однако в конце 2016 года контракты на реконструкцию были неожиданно разорваны с предыдущими исполнителями работ и отданы фирме, о которой никто до этого не слышал.

Из грязи — в князи

Улица Северная — ничем не примечательный адрес в спальном районе подмосковного Одинцова. Небольшой флигель, на его фасаде написано «юридическая контора». Именно здесь в октябре 2007 года появилось рекламное агентство «А-Медиа». Все эти годы о нем вряд ли кто-то слышал.

На начало 2016-го «активы» (если их можно так назвать) фирмы составляли 10 тыс. рублей.

Но в мае того же года «А-Медиа» вдруг резко сменило свой вид деятельности, а с ним и название.

Теперь компания стала называться «Станкофлотом» и начала специализироваться на производстве и оптовой торговле металлообрабатывающими станками.

А в декабре того же 2016 года «Станкофлот» и стал той самой фирмой, которой «Технология» им. А.Г. Ромашина отдала государственные контракты. Недавнему рекламному агентству поручили комплекс работ по «техническому перевооружению (реконструкции) научно-исследовательских и производственных комплексов по разработке технологий для производства изделий из композиционных, керамических, стеклокерамических и органосиликатных материалов». Иными словами — реконструкцию комплекса для производства тех самых уникальных агрегатов к «самолету будущего» МС-21.

С тех пор «Станкофлот» менее чем за год получил госконтракты почти на 1,5 млрд рублей на связанные с МС-21 проекты. И все — от «Технологии» им. А.Г. Ромашина. И все — без конкурса. Причина такого решения была сформулирована в аукционной документации просто: «У заказчика отсутствует время на проведение конкурентного способа закупки».

А кроме того, перед тем как без конкурса отдать контракты «Станкофлоту», обнинское предприятие разорвало соглашения с предыдущими подрядчиками по причине «ненадлежащего исполнения» работ.

Откуда у «Станкофлота» в считанные месяцы взялись ресурсы и производственная база для «реконструкции комплексов» по производству деталей к «самолету будущего»; как эта фирма в целом могла проводить работы на режимном предприятии в Обнинске, если необходимую для этого лицензию ФСБ она получила только спустя два месяца после первых подрядов?

ОНПП «Технология» на наш запрос не ответило.

Из «оперов» — в станкостроители

Перед самым подписанием контрактов с «Технологией» им. А.Г. Ромашина у «Станкофлота» появился новый директор. Им стал Александр Андреев. Вскоре он приобрел и 49% в компании.

Андреев не видит в ошеломительном успехе бывшего рекламного агентства ничего удивительного. «Я собрал самый высококлассный менеджмент, который есть сегодня на рынке, — говорит Андреев «Новой газете». — Я в свое время закончил MBA — управление проектами. У меня первое образование профильное — Академия госслужбы, а второе — MBA. Поэтому мне позволяет весь мой опыт собрать лучшую команду в стране. И все, что мы сделали сегодня для ОНПП «Технология», до нас никто не мог с 2007 года сделать. Вы бы лучше задались вопросом, кто до этого не выполнял работы: забирал деньги, и ничего сделано не было — и ни одного уголовного дела нет. Если бы я по-прежнему работал в той системе, в которой я раньше работал, мне бы вот это было интересно».

Под «той системой» нынешний директор «Станкофлота» имеет в виду правоохранительные органы. Андреев — бывший полицейский, оперуполномоченный Управления по борьбе с экономическими преступлениями (УБЭП) ГУВД Москвы. И как бы это ни звучало удивительно, Андреев в своем полицейском прошлом имел непосредственное отношение к авиационной сфере. Он занимался оперативным сопровождением одного из самых громких уголовных дел в истории России — о хищениях в государственной Финансовой лизинговой компании (ФЛК). Причем бывший опер-уполномоченный настолько успешно «сопровождал» это дело, что вскоре активы госкомпании перешли под его управление.

ФЛК приобретала самолеты у авиастроительных предприятий и отдавала их в лизинг (то есть в аренду с последующим приобретением в собственность) компаниям, которые занимаются воздушными перевозками. Но несмотря на постоянные финансовые вливания со стороны государства, к 2009 году ФЛК оказалась, по сути, банкротом. Причиной этого плачевного состояния, как выяснилось в ходе следствия, были действия топ-менеджеров ФЛК, которые выводили средства из компании по сомнительным или фиктивным контрактам.

Так было и с покупкой верфей Wadan Yards в Германии и Украине. ФЛК выдала 3 млрд рублей в виде займов на приобретение судостроительных заводов. Деньги в компанию так и не вернулись, а собственниками Wadan Yards в итоге оказались бывшие топ-менеджеры ФЛК, и в их числе Андрей Бурлаков, а также сын Игоря Юсуфова, тогдашнего специального представителя президента Дмитрия Медведева по международному энергетическому сотрудничеству.

Следственный департамент МВД возбудил уголовное дело по факту хищений в ФЛК. А в 2011 году двое обвиняемых из этого дела — заместитель генерального директора ФЛК Андрей Бурлаков и его гражданская супруга Анна Эткина — были расстреляны в московском ресторане «Хуторок». Бурлаков от полученных ранений погиб, а Эткина выжила и уехала в Израиль (в России ее позже заочно приговорили к восьми годам лишения свободы).

Александр Андреев допрашивал в рамках уголовного дела спецпредставителя президента России Игоря Юсуфова, а кроме того, активно «работал» с обвиняемой Анной Эткиной. Она в своих многократных жалобах писала, что после того, как ей избрали меру пресечения в виде подписки о невыезде, ее, по сути, заперли в собственной квартире под присмотром сотрудников ЧОПа. «Сотрудники ЧОПа фактически лишили меня свободы, даже на улицу я выходила под их охраной, и каждый мой выход предварительно согласовывался с Андреевым А.Н. Мне запрещалось подходить к окнам, разговаривать по телефону, отвечать на звонки домофона и вообще подходить к входной двери», — писала Эткина.

Кроме того, в обращении в департамент собственной безопасности МВД Эткина сообщала, что Андреев якобы помогал следователю заполучить «единственно правильные показания»: «Следователь Поликурова Н.Ю. сказала мне, что если в ходе дачи показаний я буду уходить от заранее установленного текста, она будет подавать сигнал — показывать скрещенные руки. По этому сигналу видеосъемка будет останавливаться, а я должна буду замолчать, потом продолжить давать показания после их корректировки. Оперуполномоченный Андреев А.Н. подтвердил свою готовность именно таким образом вести съемку моего допроса».

Впрочем, жалобы Эткиной ни к каким последствиям для Александра Андреева не привели; по ее заявлениям было отказано в возбуждении уголовного дела.

А полицейский Андреев за время следствия, видимо, настолько хорошо изучил ФЛК, что ушел со службы в бизнес и стал управлять компанией, получившей активы ФЛК.

«Пригласили, потому что, когда я уволился, я же знал все эти вопросы: что, сколько было украдено в компании и каким образом это было сделано. Те, кто был причастен к хищениям, они разбежались, остались кризисные менеджеры. Они и пригласили. Кто конкретно, я уж не помню, это давно было», — объясняет Андреев.

Справка «Новой»

Связанные лица

Одновременно с переименованием «А-Медиа» в «Станкофлот» и сменой сферы деятельности компании ее директором, а затем и учредителем на несколько месяцев становится давний знакомый Андреева, Сергей Ленченко (он же работал и в «Независимых технологиях»). Примечателен Ленченко тем, что среди его друзей в соцсетях можно обнаружить как минимум двух работников государственного предприятия «Технология» им А.Г. Ромашина: начальника проектно-сметного отдела Дениса Егорова и сотрудника по имени Андрей Корж — он, судя по метаданным файлов, редактировал часть закупочной документации по доставшимся «Станкофлоту» контрактам.

Под одной вывеской

После того как государственное лизинговое предприятие было признано банкротом, на его основе создали компанию «Независимые технологии» («НТ»). «НТ» получила в собственность бывшее имущество ФЛК в рамках процедуры замещения активов. (Это когда активы банкрота передают вновь созданной компании, чтобы затем продать ее акции и рассчитаться с кредиторами.) Именно «НТ» и возглавил Александр Андреев после того, как ушел из правоохранительных органов. То есть, по сути, он стал управлять имуществом компании, деятельность которой расследовал, пока работал в полиции.

Андреев работал директором «НТ» три года — с 2014-го по 2017-й. И одновременно с этим возглавил компанию «Станкофлот». Мало того, именно наследнику ФЛК «Станкофлот», похоже, обязан и именем, и кадрами, и связями.

Например, когда у «Станкофлота» только появился сайт, на нем стояла переадресация на веб-страницу «НТ», а адрес и даже банковские реквизиты компании совпадали с аналогичными реквизитами «НТ». В первых госконтрактах «Станкофлота» для проекта «самолета будущего» МС-21, которые подписывал Андреев, указывался телефон «НТ».

Некоторые участники рынка и вовсе не видят между двумя компаниями никакой разницы.

На выставке «Металлообработка-2016» у компаний был один стенд — на нем они представляли станки немецких компаний Wemas и Heller, которые планировали продавать в России. Мы связались с представителями обоих производителей.

«Независимые технологии» — это компания, которая потом преобразовалась в «Станкофлот». Это в общем-то одна и та же компания. Мы сотрудничали с ними примерно в течение полугода в 2016 году. Они представляли нас на территории России — закупили у нас два станка, которые и показывали на выставке «Металлообработка-2016». Контракты мы подписывали с «Независимыми технологиями», а перед выставкой они как-то реорганизовались в «Станкофлот». Больше мы с ними никаких проектов не реализовывали. Тогда мы по коммерческим вопросам общались с генеральным директором «НТ» — и потом, насколько я понимаю, и «Станкофлота» — господином Александром Андреевым», — сообщила «Новой газете» Ирина Мюллер, ассистент генерального директора компании Wemas.

Ее слова подтверждают и в компании Heller. «Независимые Технологии» и «Станкофлот» — это та же самая компания, одна группа, одни и те же люди. Когда мы начинали с ними сотрудничать, это были «НТ», а потом перешли на «Станкофлот», — сообщили «Новой» в Heller.

Сам Андреев поясняет это так: «Слушайте, ну у них и законы другие, и гомосексуализм разрешен, и однополые браки. Поэтому у них много чего по-другому. Есть юридические документы, они обо всем говорят, а о чем говорят в Германии или Франции, я комментировать не могу. Мои партнеры, с которыми у меня сейчас есть договорные отношения, так не могут сказать. «Станкофлот» — это мой бренд, который я разрабатывал, когда еще был в «НТ». И выкупал его потом. Все права переданы, мы все выплатили, но, может быть, у немецких партнеров остались воспоминания».

На том, что между компаниями нет ничего общего, настаивает и глава юридического отдела «Станкофлота» Михаил Дементьев. «С юридической точки зрения это разные компании — посмотрите ЕГРЮЛ. У нас даже сферы деятельности разные — «НТ» занимается авиацией, а нам авиация сегодня совершенно не интересна. «Станкофлот» — развивающаяся компания, естественно, мы рассматривали разные виды деятельности. Для того чтобы просто выжить на рынке, мы выходили на конкурсы, в том числе с «НТ». Потом нас брали на субподряд очень часто, потому что у нас есть хорошая технологическая база, но нет соответствующего опыта пока. Потом мы просто поменяли сферу и ушли вообще из авиации. Сейчас мы развиваемся в станкостроении», — говорит Дементьев.

Высшая лига

Сразу после того, как рекламное агентство «А-Медиа» из Одинцова превратилось в промышленное предприятие «Станкофлот», на короткое время владельцем компании стал Максим Кретов, член президентского совета Федерации конного спорта России. Но затем, в апреле 2017-го, он уступил свое место президенту той же федерации Марине Сечиной, бывшей жене главы «Роснефти» Игоря Сечина. На сегодняшний день Сечиной, согласно ЕГРЮЛ, принадлежит 51% «Станкофлота», а Андрееву — 49%.

Более того, некоторое время Сечиной принадлежали доли и в предыдущих подрядчиках, выполнявших работы в рамках проекта МС-21. Но затем эти подрядчики оказались в предбанкротном состоянии, их государственные контракты перешли «Станкофлоту», и в этом же направлении двинулась Сечина, став партнером Андреева.

Сама Сечина на наши вопросы не ответила, а Андреев об обстоятельствах появления в компании такого известного партнера говорит лаконично: «Мы с ней встретились. Говорю: «Давайте создадим компанию, которая будет реально осуществлять все работы внутри, все своими силами». И сегодня все реально осуществляется. Вы если посмотрите последний конкурс, который мы выиграли — вы меня о нем не спросили, — ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация . — Д.В. ), «Кузнецов», Самара, 164 миллиона: все строим своими силами».

Александр Андреев, видимо, имел в виду контракт в рамках проекта «Реконструкция и техническое перевооружение ракетных двигателей 14Д21/14Д22».

«Круто, что тут можно сказать! — воскликнул на первой презентации МС-21 Дмитрий Медведев.

— Новые проекты в авиастроении по понятным причинам дело совсем недешевое. Вообще государств, где развито авиастроение, очень немного. Это называется «высшая лига». И мы ни в коем случае не должны из этой «высшей лиги» исчезнуть».

С главой правительства спорить трудно: играть в высшей лиге действительно почетно. Вот только выбор игроков порой вызывает вопросы.